懂车帝30车撞货车测试遭质疑:车越矮越占优势
11月4日消息,懂车帝车日前,撞货质疑占优懂车帝斥巨资举行了30车碰撞测试,车测车共包含3项测试,试遭势其中有一项为“30%重叠钻撞大货车”。懂车帝车
这项测试中,撞货质疑占优也就极个别的车测车车型表现稍好,其中以轿车居多,试遭势包括特斯拉Model 3、懂车帝车小米SU7、撞货质疑占优北京现代伊兰特,车测车SUV仅有奔驰G级胜出,试遭势其余车型均铩羽而归。懂车帝车
不过对于这项碰撞,撞货质疑占优不少汽车博主、车测车业内从业人士有不同的看法。
博主“圣安东尼奥小石匠”发布微博称:一个在北美测试“卡车防撞护栏强度”的测试到了懂车帝这摇身一变成了主要测试“乘用车高度”,这还是很具备懂车帝特色的,IIHS这个评分最后奖都是颁给了货箱和拖车制造商。
同时其还称:懂车帝这个钻卡车底的实验,本质上就是“车高越低,结构收益越大”,“人坐的越低,假人伤害收益越大”。
得分最高的几款车是车高最低的几款车,伊兰特车高1415,沃尔沃S60车高1437,特斯拉Model3 1430,所以百万以内的车型,过来分数最高的应该是奥迪A5,因为车高只有1350。
百万以上,传统的长L113前纵置也会分数更高,因为车高低,车头长,比如812,车高1276,比如DBS,车高1280。
SUV来了这个测试,车顶掀翻太正常不过了,车也高,人坐的也高,没有任何一个汽车产品的A柱是以“抗剪”为目标的。
最后其表示:说句不好听的,无非是“打着说真话的旗号”搞个大新闻然后xxx罢了。
另有博主“CarEngineer何先生”同样表示,懂车帝钻卡车测试对轿车有优势,车头越长越有优势,但是现实生活中的卡车多种多样,有屁股高的也有屁股低的,轿车追尾卡车有时候有优势,有时候可能真会被切头。
汽车博主“新渠道-李霸天”则更加深入地进行了剖析,他主要查询了IIHS的测试相关事宜:
IIHS (美国公路安全保险协会)“卡车防钻撞防护等级测试”(Truck underride guard ratings),包括了正碰、50%和30%侧碰,该测试对撞击车辆的车身尺寸和重量有明确要求:
-测试车辆一般用2010年雪佛兰迈锐宝作为撞击车辆,也可选用尺寸和重量相当的其他中型轿车。(国内2012款 迈锐宝车身尺寸4869x1854x1466mm,整备质量1538kg)
-测试时,整车重量在1.7~1.8吨(根据测试项目差别)
可见,这个测试原本是以“燃油中型轿车”的表现作为参考的,所以在DCD的测试中,车身尺寸和重量接近这个水平表现更好,而更高更重的车辆成绩往往较差。
博主表示:DCD的这个测试,其侧碰30%和56km/h碰撞速度都与IIHS的 “卡车防钻撞防护等级测试” 标准一致,显然是知晓其测试目的和其他标准的,而放到国内来,故意修改测试目的和其他测试条件,意欲何为?
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